波纹补偿器是松夏根据半钢子午线轮胎原理制

根据子午线轮胎技术研制出波纹补偿器，获得国家专利，广泛应用于各种减振配件输送的补偿，子午线轮胎胎体的帘线排列不同于斜交轮胎，子午线轮胎的帘线不是相互交叉排列的，而是与外胎断面接近平行，像地球子午线排列，帘线角度小，一般为0°，胎体帘线之间没有维系交点，当轮胎在行驶过程中，冠部周围应力增大，会造成周向伸张，胎体成辐射状裂口。  因此子午线轮胎的缓冲层采用接近周向排列的打交道帘线层，与胎体帘线角度成90°相交，一般70°到78°，形成一条几乎不能伸张的刚性环形带，把整个轮胎固定，限制轮胎的周向变形，这个缓冲层承受整个轮胎60%到70%的内应力，成为子午线轮胎的主要受力部件，故称之为子午线轮胎的带束层。

斜交胎的主要受力部件不在缓冲层上，其80%到90%的内应力均由胎体的帘布层承担。由此可见，子午线轮胎带束层设计很重要，必须具有良好的刚性，可采用多层大角度，高强度而且不易拉伸的纤维材料，如钢丝或者玻璃纤维等。  波纹补偿器根据半钢子午线轮胎原理设计制造，分为内胶层，中间钢丝加固层和尼龙帘布骨架层，外胶层，此技术在波纹补偿器的生产制造中使用，有效的提高了波纹补偿器的各种机械性能，特别是在高压环境下的橡胶变形，有效的解决了一般的波纹补偿器使用寿命短、易撕裂等问题。  

在大口径循环水减振配件上面，一般的振动都带有很强的应力集中，子午线轮胎技术在波纹补偿器应力集中时提供了有效地阻挠，受力消失，波纹补偿器变形会很快恢复，不会留下缓释现象积累造成波纹补偿器物理性老化损伤橡胶，使波纹补偿器的舒张都在控制范围内，产品性能大大优于同行一般产品。