实际设计过程中应根据具体地点和条件进行调整。单目双润后构断面暇流，公令份留曲公省导导流，明挖矩形隧道趁间距较大断面图不同隧道断面采用的区间废波纹补偿器房设置方式区间排波纹补偿器站一般设置两台波纹补偿器，平时一用一备，消防时同时使用位于域以下时为安全起见，设置三台波纹补偿器，两用一备。假设某区间的结构渗和冲洗计算为衬，区间消防时的消防废为小，这样排波纹补偿器的流量可以取。自吸波纹补偿器对于地下结构防做得好的地方，消防时可以不考虑结构渗漏。　　

按规范要求，该波纹补偿器站的集池有效容积不小于最大一台波纹补偿器的一的出量，经计算有效容积可按一衬计。对于明挖区间，有条件的，区间排波纹补偿器站的集池应尽可能做大些而对于盾构区间，集池容积大小要考虑施工方法和难度，如果施工难度大，危险性高，集池容积应尽可能小。这个容积也能够满足一的要求。区间废波纹补偿器站应采用一级负荷供电，应能实施位自动控制，就地手动控制有条件的情况下应通过环境监控系统或防灾报警系统监控波纹补偿器工作状态。一旦两台波纹补偿器同时故障，位到达轨顶将影响行车，因此危险位时通过向车站和控制中心报警。

隧道洞口雨波纹补偿器站地铁在进人地面线运行时，其出洞和人洞的位置如果没有顶盖，应设置雨排波纹补偿器站并在洞口道床的适当位置设置横截沟，将雨导流进人雨波纹补偿器站。雨波纹补偿器站的能力应按照当地年一遇的暴雨强度计算。波纹补偿器站及横截沟位置的设置主要考虑敞口段雨集流时间、线路坡度、轨道两侧排沟的排能力等因素综合考虑，一般以洞口以下一为宜距离太近，集流时间短瞬时暴雨流量大，雨可能会超越横截沟进人地下区间。敞口段是地铁隧道内的各类电缆从悬挂于侧壁过渡到进人地面电缆沟的过渡段，若波纹补偿器站设置太远集流时间太长，对道床的影响范围大，回流轨流失的杂散电流多。　　

在进出洞口，尽可能把波纹补偿器站设在明挖段，这样施工难度小、造价小。波纹补偿器站也可以和隧道整体一并施工。如果可能，也可以把雨波纹补偿器站建在明挖段和盾构段连接的盾构工作井内。由于在暴雨初期杂物较多，有可能堵塞横截沟，因此导流横截沟应不少于条。