波纹补偿器发动机温度过高的排除方法： 当发动机在工作中出现温过高故障时，应注意观察故障现象，找出原因予以排除。首先要检查温表是否失灵，若不准或失灵应更换；然后检查箱是否缺，进管、散热器是否破裂漏，除从外部直接观察外，还可用打气的方法来检查漏部位。散热器漏部位可用锡焊修补，如某根散热管破裂较重，可将两头夹扁堵塞。工作中发现有轻微漏，可用肥皂堵住，待停车后修理。 若非上述原因，应进一步检查发动机壳体是否有裂纹，阻圈是否损坏，也要检查波纹补偿器泄孔是否漏。最后检查散热器盖的排气阀是否失效，如失效应更换。   

若非冷却泄漏问题，则应分两种情况对故障进行分析排除。 

1．突然性温过高。首先检查散热器是否过热，如果散热器温度过高，说明气缸垫冲坏，此时注意检查机体上平面与缸盖结合面是否严重翘曲变形，若变形应及时修理。如散热器温度不高，则说明冷却循环不良，应检查风扇皮带是否折断或严重打滑。若正常，再检查散热器出管是否被吸瘪，内孔有无脱层堵塞，查明原因予以排除，应急的办法是在吸瘪的管内放适当大的弹簧支撑。再检查节温器的膨胀筒是否破裂，破裂应更换。如节温器正常，则说明隔膜波纹补偿器损坏，应认真检查修理波纹补偿器。 

2．非突然性温过高。对于不是突然出现的温度过高现象，应提高发动机转速观察加口是否翻，同时注意是大量还是少量翻。如大量翻，且散热器温度不均，则说明有些冷却管被堵，在严寒的冬季更应注意。当加口少量翻且发动机温度前低后高时，则表明分管已损坏或堵塞，应及时更换。若非上述原因，可能是冷却系垢过多，道不畅。如加口处不翻，则应对冷却系外表及发动机机械部分进行认真检查分析。首先应检查百叶窗是否关闭或开度不足风扇转动是否正常，若一切正常，而发动机仍过热，则应检查风扇风量。如风量不足，应调整风扇叶片的角度，并将叶片头适当折弯或变换风扇叶片。在冷却系正常情况下，发动机仍过热，则应考虑使用方面的原因。